كشفت وكالة "بلومبيرغ" الأميركية اليوم الأربعاء في تقرير موسع، هيمنة الرسائل الورقية على معاملات التجارة العالمية رغم التقدم التكنولوجي الحاصل، على الرغم من أنه من السهل نسبيًا تزييفها، وضياعها، إضافة إلى الوقت الطويل الذي تستهلكه للوصول إلى المتلقي في مقارنة مع الرسائل الإلكترونية.
ويؤكد التقرير أن الوثائق الورقية هي المسيطرة على تجارة البضائع العالمية التي تبلغ قيمتها 25 تريليون دولار، حيث يتم تداول أربعة مليارات من هذه الوثائق.
وهذا الاعتماد على قصاصات الورق التي يتم نقلها جواً من طرف إلى آخر أصبح نقطة ضعف بالنسبة للشركات التي تنقل وتمول موارد العالم.
وتشير تقديرات غرفة التجارة الدولية إلى أن ما لا يقل عن 1% من المعاملات في سوق تمويل التجارة العالمية، أو حوالي 50 مليار دولار سنويًا، تكون احتيالية. خسرت البنوك والتجار وأطراف أخرى ما لا يقل عن 9 مليارات دولار من خلال وثائق مزورة في صناعة السلع وحدها على مدى العقد الماضي، وفقا للبيانات التي جمعتها "بلومبيرغ". في المتوسط، تستغرق معالجة "سند الشحن"، وهو المستند الورقي المطلوب لنقل البضائع، 16.4 ساعة عبر الأطراف التجارية لكل شحنة.
احتيال بالورق
وقالت المحكمة الجنائية الدولية في تقرير لعام 2022 ، شاركت في تأليفه منصة مكافحة الاحتيال MonetaGo، إن ما يصل إلى 2.5 مليار دولار من تكاليف الاحتيال السنوية انتهى بها الأمر كخسائر للممولين.
وتشير تقديرات دراسة أجرتها شركة ماكينزي استناداً إلى مقابلات مع الصناعة وبيانات من شركات النقل إلى أن اعتماد سندات الشحن الإلكترونية من شأنه أن يتيح ما يصل إلى 40 مليار دولار من حجم التجارة العالمية الإضافي من خلال تقليل الاحتكاكات التجارية، وخاصة بالنسبة للأسواق الناشئة.
وأضافت ماكينزي أن خطوط شحن الحاويات الرئيسية يمكن أن توفر ما يصل إلى 6.5 مليارات دولار سنويًا من التكاليف المباشرة إذا انتقلت إلى الاعتماد الكامل على سندات الشحن الرقمية.
وقال ديفيد ديركر، كبير خبراء ماكينزي والمؤلف المشارك للتقرير لـ "بلومبيرغ": "نعتقد أنه من خلال بضع جهود صغيرة فقط، يمكن للجميع عبر هذا النظام البيئي الخروج وجني هذه الفوائد". ويرى أن هناك جانبا سلبيا ضئيلا أو لا يوجد أي جانب سلبي يتجاوز الاستثمار الأولي لتغيير العمليات: "سوف يحتاج وكلاء الشحن وشركات الشحن إلى التكيف، ولكن الجميع يستفيدون على الأقل بقدر ما سيتعين عليهم الاستثمار.
تغييرات قانونية
يتم التعامل مع أقل من 2% من التجارة العالمية عبر الوسائل الرقمية، لكن هذا من المتوقع أن يتغير. ومن بين أكبر 10 خطوط شحن للحاويات في العالم، التزمت تسعة خطوط - تمثل أكثر من 70% من شحن الحاويات العالمية - برقمنة 50% من سندات الشحن الخاصة بها في غضون خمس سنوات، و100% بحلول عام 2030.
وكان العائق الأكبر أمام هذا التوسع هو القانون. كان لدى البنوك والتجار وشركات التأمين وشركات الشحن الوسائل اللازمة للتحول إلى التكنولوجيا الرقمية، ولكن حتى الآن كانت بوليصة الشحن الورقية هي الوثيقة الوحيدة المعترف بها بموجب القانون الإنكليزي والتي تمنح حاملها ملكية البضائع. لن يقوم البنك أو شركة التأمين بتغطية صفقة غير آمنة من الناحية القانونية، وبدون تمويل، من غير المرجح أن تحدث الصفقات.
ولمعالجة ذلك، أقرت المملكة المتحدة قانون وثائق التجارة الإلكترونية في يوليو/تموز، والذي يمنح المستندات الرقمية نفس السلطات القانونية التي تتمتع بها المستندات الورقية. يعود القانون الإنكليزي الخاص بالوثائق التجارية إلى قرون مضت. وهو يدعم حوالي 90% من السلع العالمية والعقود التجارية الأخرى. لذا فإن تغيير قانون المملكة المتحدة يمثل خطوة كبيرة.
أنشأت سنغافورة، وهي مركز آخر للقانون البحري، إطارًا قانونيًا مماثلاً في عام 2021 لإجراء أول معاملات سندات الشحن الإلكترونية في عام 2022. ومن المتوقع صدور تشريع مماثل في فرنسا في وقت لاحق من هذا العام.
وسيكون التحدي التالي هو إقناع الشركات بتغيير العمليات التي كانت قائمة منذ مئات السنين. على الرغم من جميع عيوبه، فإن الورق شيء يفهمه الجميع، وبينما تسعد الشركات بالانضمام إلى كتلة حرجة من التجارة الرقمية، فإن القليل منها يحرص على أن يكون أول من يتخذ خطوات في هذا الاتجاه.
من المستحيل إجراء حساب دقيق لعدد المستندات المطبوعة لطريق تجاري معين، لكن البرازيل تصدر أكثر من 900 ألف طن من القهوة إلى الاتحاد الأوروبي كل عام. ويمثل ذلك قدرًا كبيرًا من الورق - قدرت شركة ماكينزي أنه يمكن إنقاذ ما لا يقل عن 28 ألف شجرة سنويًا من خلال تقليل الاعتماد على الورق.
تابع آخر أخبار العربي الجديد عبر Google News
